2019年追記
MT車に乗りたくなり、マークXからスズキのスイフトスポーツ（ハッチバック車）に買い替えました。
現代の車で問題なのが基台をつける場所ですね。微妙にカーブしていたり、寸法が足りなかったり、結局、トランクリッドの下部に設置する羽目になりました。アンテナも第一電波の７MHｚベースローディングの流用です。高速道路も使いますので、走行の安全を優先ですので仕方なしですね・・・。いずれ写真を。
とりあえず、ナンバーは、お約束ですね（笑）。

車はトヨタのマークＸ G's中古です。アンテナ基台はトランクリッド左側へ。
アンテナは第一電波製のベースローディングタイプ・HF40FXW（写真）。運用帯をまずは７MHｚモノバンドと決め、走行中でも装着出来るよう（高速道路も使います）、市販製品で一番軽い物を選びました（270g／全長1.4m）。基台は第一電波のK400。両サイドが内側にカーブしているので、3次元的に位置を決められる基台に限られます。
車体の塗装をマイナスドライバで剥がし、基台のイモネジを喰い込ませてアースをとります。意外にも、SWRも一度で無事に落ちました。車からのノイズ、無線機の回りこみもなく、まずは一安心。

リグは八重洲のFT-857DM（50W）をバッテリー直結で運用。オート・アンテナチューナー（FC-30）も連結しておりますが、SWRが落ちているので普段は使用しておりません。ただモービルアンテナはどうしても帯域が狭い為、その都度アンテナのエレメントを上下して、同軸切換器でアンテナアナライザで確認して同調させております（←そのうちマーキングする予定）。保険で手動のマッチングボックス（昔のWELZ製）も一応常備はしております。
フロントパネルは右往左往の上、写真のシフトノブの所で落ち着きました。このFT-857、液晶文字が小さいのが老眼にはチョイと辛いです。

REVEＸのHF帯SWR計をセパレート式に改造して、メーター部をダッシュボードのカーナビ付近に取り付けました。
セパレート型のSWR計は昔は既製品でもありましたが、今は無くなりましたね。昔ですとケンウッドのSW-50あたりでしょうか。

現在常備しているアンテナは3種類。
右が常用の第一電波製。真ん中はお客様からお譲り頂いた釣り竿アンテナ、全長は3m少々、これは移動運用用ですね、既製品のような綺麗な工作でした。
左は八重洲のスクリュードライバーATAS-120A。このスクリュードライバーとの自動連携が、FT-857DMを選ぶポイントでもありました。でも店主の運用は朝夕の通勤時がメイン。となると平日は７MHz以外は人も少ないため、しかも高速道路を使いますので、その重量もあり、今のところ出番は少ないです。

スクリュードライバーアンテナ＋釣り竿（エレメント延長）
八重洲のスクリュードライバーアンテナ（ATAS-120A）の出番がなかなかありません。
第一電波のSD-330と違い、3.5MHｚが対象外の上、小職の運用が帰宅途中（平日の夜）ということもあり、夏は７MHｚ以外は中々聞こえないからです(><)
折角なのでエレメントが延長出来ないかと思い、アンテナの可動部分に5.9ｍの釣り竿（グラス製、290g、Amazonで3,600円也）をタイラップで括りつけ、みのむしクリップでワイヤー線を両者に固定してみました。
”飛び”はロケとコンディションもあり、定点観測がしづらい点が難点ですが、シグナルは強いはずです。
今のところ７MHｚしか試しておりませんが、将来の移動運用時に、これで活路が見いだせそうです。